當地時間2月14日，歐洲汽車工業迎來歷史性的一刻——歐洲議會正式通過了《2035 年歐洲新售燃油乘用車和小貨車零排放協議》。這意味著，歐洲不僅將履行此前通過的到2035年禁止生產燃油車政策，屆時燃油車的銷售也將終結。

盡管從(cong)2021年7月首(shou)次提出具體的禁燃日期后，這一政策遭到(dao)了強烈的質疑，但最終還是在2月14日以340 票贊成，279 票反對、21 票棄權的結(jie)果塵埃落定。該協議將交給歐洲理事會實施。

按(an)(an)照協議內(nei)容所示，該政策將覆蓋(gai)歐盟(meng)所有27個成員國。如果按(an)(an)一(yi)輛汽(qi)車(che)(che)15年生命周(zhou)期(qi)計(ji)算，到2050年歐洲(zhou)最后一(yi)批燃油車(che)(che)也將淘汰，這(zhe)項禁令確保了歐洲(zhou)在(zai)2050年達(da)到乘(cheng)用車(che)(che)和小(xiao)貨車(che)(che)方面的零排放、

歐盟的(de)(de)中(zhong)期(qi)目標(biao)是(shi)在2030年實現(xian)燃油乘用車(che)(che)55%的(de)(de)減(jian)(jian)排(pai)，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于目前37.5%的(de)(de)目標(biao)，小(xiao)貨車(che)(che)則要實現(xian)50%的(de)(de)減(jian)(jian)排(pai)。毫無疑問，短期(qi)內這(zhe)就將(jiang)(jiang)給汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)商帶來空前的(de)(de)壓力。不過對于那些產銷規模較小(xiao)的(de)(de)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)商，這(zhe)一目標(biao)會適當(dang)放(fang)寬，比(bi)如，法拉利(li)和蘭(lan)博基尼就可以將(jiang)(jiang)中(zhong)期(qi)的(de)(de)減(jian)(jian)排(pai)目標(biao)延(yan)后一年。

要(yao)在2035年實現零排放，這(zhe)代表眼下(xia)占據汽車(che)(che)制造商新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)很大(da)比重的(de)(de)(de)混(hun)動、插電混(hun)動、增程式都將退出(chu)歷史(shi)舞臺(tai)。以大(da)眾為代表的(de)(de)(de)歐洲車(che)(che)企已經(jing)宣布了(le)各自的(de)(de)(de)零排放時間表。

大眾集團在(zai)(zai)(zai)2022年(nian)3月宣(xuan)布在(zai)(zai)(zai)2035年(nian)前在(zai)(zai)(zai)歐洲市場(chang)停售燃(ran)油(you)車(che)(che)，大眾旗下奧迪將更早(zao)(zao)一步，2033年(nian)實現這一目(mu)標。2025年(nian)推出最后一款(kuan)內燃(ran)機車(che)(che)型；寶馬(ma)最遲2030年(nian)在(zai)(zai)(zai)歐洲將由至少50%的車(che)(che)型是純(chun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)，累(lei)計純(chun)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)銷量達(da)1000萬輛(liang)；奔馳將在(zai)(zai)(zai)2030年(nian)只銷售純(chun)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)，從2025年(nian)開始所有新車(che)(che)的開發都基于純(chun)電(dian)(dian)架構；沃爾沃是最早(zao)(zao)發布禁燃(ran)時間表的歐洲車(che)(che)漆，2021年(nian)3月沃爾沃就宣(xuan)布2025年(nian)純(chun)電(dian)(dian)和混動(dong)各占50%的計劃，2030年(nian)成為純(chun)電(dian)(dian)品牌(pai)。

過去的2022年，盡管歐洲總體的汽車市場處于下行，但新能源汽車依然維持增長的勢頭。純電動汽車的市場份額達到12.7%，銷量為158萬輛，上漲了3%；混動汽車的市場份額達到22.6%，銷量為264萬輛，上漲8.5%；插電式混動則同比下降了2.7%，銷量為101萬輛；汽油和柴油車的市場份額占一半以上，但處于快速萎縮中。

據法(fa)新社(she)報道，該(gai)法(fa)案的支(zhi)持者歡聲鼓舞，認為(wei)此舉邁出了2050 年(nian)歐(ou)(ou)盟成為(wei)“氣(qi)候(hou)中(zhong)和”經濟(ji)體的實質性一(yi)步(bu)，實現溫室氣(qi)體凈排放(fang)量為(wei)零。歐(ou)(ou)洲禁燃(ran)的立法(fa)將為(wei)歐(ou)(ou)洲汽車制造商(shang)提供一(yi)個明確的時間表，迫使(shi)以大眾(zhong)、奔馳、寶馬、斯(si)特(te)蘭迪(di)斯(si)、雷(lei)諾等為(wei)代表歐(ou)(ou)洲汽車制造商(shang)們在2035年(nian)前將生產轉向零排放(fang)的純電動汽車，以此來帶(dai)動投(tou)資，以對(dui)抗(kang)來自中(zhong)國(guo)和美國(guo)的電動汽車的競爭。

歐(ou)盟(meng)副(fu)主席弗蘭(lan)斯·蒂默曼斯警(jing)告歐(ou)洲議會議員：“讓我提醒你們，從去(qu)年到今年年底，中國(guo)將向國(guo)際(ji)市場推出(chu)80 款(kuan)電動汽車，而(er)且這(zhe)些都是性價(jia)比超(chao)高的好車。這(zhe)些車的價(jia)格(ge)會越(yue)來越(yue)便宜，我們需要盡(jin)早采(cai)取措施(shi)，我們不想把汽車這(zhe)個我們引以為傲的行業拱手讓與他(ta)人。

但(dan)反對者也義正(zheng)言辭，“我們的(de)建議是讓市場決定哪種(zhong)技術最能實現我們的(de)凈零排放的(de)目標(biao)，目前無論(lun)是歐(ou)洲工(gong)業還是許多私人用(yong)戶(hu)都(dou)沒有做(zuo)好準備，突(tu)然停止(zhi)燃油車的(de)生產(chan)(chan)將(jiang)使(shi)數十到上百萬個工(gong)作崗位處于危險之中。僅在德國(guo)，就有 大(da)約60 萬人從事內燃機有關的(de)生產(chan)(chan)，這些(xie)工(gong)作都(dou)將(jiang)面臨(lin)失業的(de)風險”…”關于電動(dong)汽車使(shi)用(yong)成本更低的(de)論(lun)點現在應(ying)為能源成本飆升的(de)而根本站(zhan)不(bu)住腳了。”

根(gen)據《汽(qi)車(che)海外并購》和《智能電動汽(qi)車(che)》的(de)統(tong)計，目前在歐盟范(fan)圍(wei)銷(xiao)售的(de)新車(che)中約有12% 是電動汽(qi)車(che)，汽(qi)車(che)行業(ye)排放目前約占歐盟所有二氧化碳排放量的(de)15%，而(er)交(jiao)通運輸總量約占所有二氧化碳排放量的(de)25%。

2022年，中國這個世(shi)界上最(zui)大的(de)汽(qi)(qi)車和新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車市場上，新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車占(zhan)比(bi)約25%左右。公共領域電動(dong)化已(yi)經(jing)啟動(dong)，《汽(qi)(qi)車海外并購》和《智能(neng)(neng)電動(dong)汽(qi)(qi)車》估計，按(an)照目前的(de)發展速度，中國到2035 年至少(shao)有80%的(de)新車是新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車。

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