在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中出席并演講。

李毅中強調，要密切綠色能源與新能源汽車融合發展。第一是要大(da)力發展非化(hua)石能源，加大(da)“西(xi)電(dian)東(dong)送’。數據顯示，非化石能源在總能耗中占比2020年15.9%，2022年約17.5%，預測2025年達20%，2030年25%。李毅中建議一是加快特高壓輸電建設。二是水、光、風、核等裝機容量已占48%，發電量占33.4%；仍需積極有序、分門別類持續發展。

第(di)二是要持續加(jia)強智能電(dian)網和靈(ling)活(huo)電(dian)源建設，保障(zhang)供電(dian)安全穩定(ding)高效。李毅中建議，推動“儲能+新能源”模式，“源、網、荷、儲”相協調。目前我國儲能裝機容量有5400萬千瓦，其中電化學870萬千瓦。特別是對相關煤電機組進行靈活性改造，具備30-100%功率調節性能。他還建議，應建設必要的分布式綠色電網。實現“風、光、儲、輸”一體化，盡量減少棄風、棄光、棄水。比如，國家電網建成了張北柔性直流電網，集中了張家口地區140億千瓦時/年的風、光電能，為冬奧會專供綠電。

在(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車需求側，要提(ti)高(gao)動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)能(neng)量密度，創新(xin)鈉電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)、固態電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)等(deng)新(xin)品種；加快(kuai)充電(dian)(dian)(dian)(dian)樁建設。同時通過(guo)智(zhi)能(neng)有序充電(dian)(dian)(dian)(dian)、車網互動 （V2G）、更換電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)、退(tui)役電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)儲能(neng)等(deng)方式緩(huan)解電(dian)(dian)(dian)(dian)網的壓(ya)力。

電(dian)(dian)動汽(qi)車動力(li)(li)電(dian)(dian)池應逐步納入電(dian)(dian)網實現智能(neng)充放電(dian)(dian)是努力(li)(li)方向(xiang)，尚需攻(gong)關的技術(shu)難題。他預測(ce)，2035年電(dian)(dian)動汽(qi)車日(ri)內靈活性(xing)調節能(neng)力(li)(li)將近120億千瓦時。

第(di)三是(shi)深化電價改革，加快推進碳交易市(shi)場建設。李毅中強調，電價是敏感的市場要素，要積極穩妥推進市場化改革。

他指出，應兼顧(gu)發電(dian)、電(dian)網、用電(dian)各方利益充分考慮各類電(dian)力的成本差(cha)異。分階段推進跨區跨省(sheng)輸電(dian)價格改革，降(jiang)低(di)交易價格壁壘。完善(shan)峰(feng)(feng)谷分時電(dian)價政策，適度拉(la)大峰(feng)(feng)谷價差(cha)。通過(guo)價格信號引導(dao)儲能、虛擬電(dian)廠等新(xin)興(xing)主(zhu)體發揮調節(jie)作用。

“電網應(ying)該有合理的(de)收益(yi)，電網也(ye)不(bu)能賠錢，對用(yong)戶來說，要(yao)求(qiu)合理的(de)電價，所以電價和各方利益(yi)密(mi)切相(xiang)關，要(yao)穩(wen)步地加快推(tui)進電價的(de)市(shi)場化改革(ge)”，他說。

李毅中(zhong)還建議培育壯(zhuang)大(da)碳(tan)(tan)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)，使(shi)更(geng)多(duo)用(yong)能企(qi)業進(jin)入(ru)(ru)。李毅中(zhong)說，我國碳(tan)(tan)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)經過多(duo)年(nian)試點于2021年(nian)7月(yue)正(zheng)式(shi)開通，開局還不錯，但目前只有電(dian)力行業的大(da)中(zhong)型企(qi)業可以(yi)入(ru)(ru)市(shi)，應該可以(yi)壯(zhuang)大(da)，使(shi)更(geng)多(duo)的用(yong)能企(qi)業、包括(kuo)汽車企(qi)業進(jin)入(ru)(ru)碳(tan)(tan)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)。

他指出，除了(le)支撐碳配額交易以外，還要創(chuang)造條件開通(tong)自(zi)愿(yuan)交易，主動多用綠(lv)電來降(jiang)低二(er)氧化(hua)碳的排放(fang)(fang)，或者(zhe)采(cai)取措(cuo)施(shi)增加森(sen)林碳匯(hui)，這方面屬(shu)于國家核證自(zi)愿(yuan)減(jian)排量(liang)（CCER），應當允許進場交易，將(jiang)控排企(qi)業可以購買用于抵消自(zi)身(shen)的碳排放(fang)(fang)量(liang)，同時自(zi)愿(yuan)減(jian)排企(qi)業也獲得了(le)收益。

有機構(gou)測算，2030年我(wo)(wo)國汽車(che)保有量可能增(zeng)加到4.5億輛，其中新(xin)能源(yuan)汽車(che)1億輛。“道路交通(tong)二氧化碳的排放量要控制(zhi)不(bu)(bu)超(chao)過(guo)10億噸，現在是(shi)8億噸，達峰以(yi)后下降(jiang)。電動車(che)逐漸替代燃(ran)油車(che)是(shi)大方向”，李毅中強調，不(bu)(bu)必過(guo)分擔心新(xin)能源(yuan)汽車(che)的產能過(guo)剩，關鍵是(shi)抓好(hao)產品結(jie)構(gou)和質(zhi)量品牌的優化，主(zhu)要依靠優勝劣(lie)汰的市(shi)場法則去調控，“苗圩部長(chang)也有這么(me)一(yi)個觀點，我(wo)(wo)很贊成(cheng)”。

李毅(yi)中認為，減排減碳還(huan)要關(guan)(guan)注新(xin)能源車的(de)外部管理，比如能源、交通、有色、鋼鐵、石化(hua)等行(xing)業(ye)，解決整個產業(ye)鏈(lian)、供(gong)應鏈(lian)上的(de)痛點(dian)(dian)和難(nan)點(dian)(dian)。“我希望汽(qi)車行(xing)業(ye)的(de)同事們(men)不僅(jin)要關(guan)(guan)注自身的(de)數字化(hua)、綠色化(hua)，也要關(guan)(guan)心(xin)上述行(xing)業(ye)的(de)改革轉(zhuan)型，我們(men)相互促(cu)進、協調發展”。

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